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Channel: ユーアイビークル ハイエース200系完全マスターブログ
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リーフはリーフでも違いはあります! やはり、こだわりって大切ですね!

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昨日、ブログに書いたリーフ交換レンチ

 

そのもう一台の作業を書きますねメモこだわりが強くて一つのブログに書くのは少し違うと思いましてタラー

 

皆さんご存知の通り

 

1型 → 2型 → 3型 → 4型

 

と乗り心地は、徐々に良くなってきております拍手まぁショックアブソーバーやトーションバーなど変化しておりますが、やはり一番大きく変化しているのはリーフの形状ですねぶちゅー

 

それは過去のブログでもくどいように書いていますのでご承知の方も多いはずアセアセ

 

しかし、それは荷物を積まない人の感じ方滝汗

 

ブログでも警鐘を鳴らしているようにお荷物をそれなりに積まれている方やヘビーロワードのお車だと話は違いますタラー

 

積載される方やヘビーロワードしてある車の場合は

 

4型(SーGL)2WDの場合、高速走行が頼りなさ過ぎるタラー

 

積載した車は、フワフワするし、ヘビーロワードの車は、底突き(バンプタッチ)が酷くなってしまうワケです滝汗

 

4型 → 3型 → 2型 → 1型

 

とどんどん積載やヘビーロワードしても走行できる感じです滝汗上手くいかないもんですねあせる

 

しかし、それは物理的に仕方ない事パンチ!何かを獲れば何かを失うワケですガーン

 

同じように見えて違うもんなんですよあせる

 

今日のブログネタは、難しいリーフについてですぶちゅーお車は1型ハイエース車ガソリン車!!

 

ヘビーロワードのお車です車3インチロワード!!

 

以前の経過・記憶が曖昧で申し訳ありませんが、おそらく1型純正リーフがヘタってきたから交換したんだと思いますドンッ

 

リーフの形状ももちろん乗り心地に関係ありますからねグー

 

弓状のリーフが経年劣化で一直線に近い状態になってしまうとリーフの動きが悪くなりますから、それが気になり交換したんだったと思いますあせる曖昧ですみませんダウン

 

以前は1型純正リーフ → 3型SーGL・2WDに交換しておりましたが更に交換レンチ

 

で何に交換したのかと言いますと‥

 

3型SーGL・2WD用純正リーフ → 2型SーGL・2WD純正リーフ

 

もちろん乗り心地改善ヘルパーなどは施しておりませんレンチ3インチロワード車ですからねグー

 

最近だとユーチューブなどで乗り心地改善ヘルパーリーフネタの動画があるらしいのですが、声を大にして言います!

 

本家本元は僕でっすチョキウシシ

 

疑う人は、名古屋店がオープンした頃の12年前の2型の時代からやっておりますのでブログでチェックしてみて下さい目パソコン

 

上にも書きましたが、今回交換したリーフは2型SーGL2WDの純正リーフレンチ

 

image 

先日、ブログで書いたシム角調整プレートを取り外ししてリーフ交換しましたレンチ

image

これもオーナーさんのこだわりですねOK

 

ブロックは、3インチという事もありシム角がついていましたから外しても音なりなどの問題無いでしょう上矢印

 

シム角がわからない人はこの動画をどうぞ

 

 

 

ヘビーロワード車だったので2柱リフトでなくフロアジャッキで作業した為に下ろす時にスロープに着地させてフロアジャッキを抜いたのですが、そのスロープを降りる時にオーナーさん

 

「このスロープ降りるだけで違いがわかるわ」

 

と一言!

 

試走後の感想も

 

「全く違うわ!!3型と全然違う!!

 

多くは語られませんでしたアセアセ

 

がしかし、帰宅された後の感想は

 

1型 → 3型 → 2型の順で入れましたが、変なオツリが無いのは2型です。高速コーナーはもう少し踏ん張りが欲しいですけど〜現時点では2型に替えて正解キラキラ

 

ついでに今日の夕方も連絡があり

 

「2型リーフはズルいわぁ〜」との事でしたウシシチョキ

 

こだわりが人一倍強い方なのでご自分でヘルパーリーフに取付されてるバンプの高さを変更して更に調整されると思いますキラキラ

 

ベットキットくらいしか載せない方や高速道路は全く走らない方は4型SーGL・2WD純正リーフでも良いと思いますが、それ以外の方はリーフだけでかなり乗り味は変化しますから交換する事も面白いとは思いますDASH!

 

ショックも大切ですが、ご自身の使い方に合ったリーフ選定も大切ですからねドキドキ

 

ショックは、入力があってからの話で減衰力により乗り心地を良くする箇所ですがリーフは第一に動く箇所ですからねドンッ

 

役割分担は大切なのでリーフの選択もやはり大切キラキラ

 

当社でもオプティマリーフというリーフを販売しておりますメラメラ会社としてはオプティマリーフを売れば良いだけの事¥

 

オプティマリーフを取付して意味がある車が当然多いのは確かですが、400Kg以上積載されていたり、2.5インチ以上のローダウン車両の場合だと社外のリーフに交換しても「意味が無い!」とまでは言いませんが、高い買い物をしていただいてもそれだけの費用対効果は得てもらえないと僕自身は思っていますダウン

 

あまり意味が物を売っても感動もしてもらえないし、納得してもらえ無ければショップの存在意味が無いグーでしょ?

 

お客様に合わせたご提案をさせて頂きますので安心してご相談下さい電話

 

 

余談ですが、リーフ交換した車のショックは、全長調整式の特注ショックが取付されていて、ジャッキアップした時にちゃんと一番長い長さに調整されていて1G掛けた状態でもかなりストロークする余裕もありましたキラキラキラキラガーン

image

これで1G掛かっている状態で、指で指している位置がシェルのエンド部分なので50mmくらいはストロークする位置ですからねひらめき電球

 

画像でもわかるようにバンプの位置を見ると50mmもストロークする余裕なんかありませんが、”良い位置でストロークする”事が大切なのですドキドキ

 

縮み切った所で例えストロークできる位置だったとしても”良い位置”でのストロークするって事がマストなのです上矢印

 

全長式のショックでも経年劣化でリーフがヘタリ1G掛けた状態だとほとんどストロークしないような状態になってしまっているショックもチョコチョコあるので注意書きで書いてみました!!長さ調整できるショックであれば定期的に長さをチェックする事も大切ですドキドキ

 

軌道修正しましょう汗「乗り心地が良く!するってパーツ交換となりますが

 

・リーフ

・ショック

・トーションバー

・その他

 

は、軽い車とキャンピングカーなどの重い車と同じ選定・全てをモーラできるパーツなんてあるワケ無いんです滝汗そんなオールマイティーなアイテムがあれば苦労しません。

 

その車重の幅に対応する為に当社だとトーションバーを数種類ご用意してますし、コンフォートショックには14段階の減衰力調整を装備して軽い車から重い車まで対応しております!!

 

さらにノーマルストローク・ショートストロークと長さも2種類用意してますOK

 

あえて当社のショックのデメリットを書くとするならば、幅広いハイエースの重量に適応させる為に微調整はできませんガーン

 

言葉が乱暴になり申し訳ありませんが、鈍感な方でも減衰力を2替えてもらえれば変化がわかっていただけるだけの調整幅となっています。ハイエースでレースをする人なんて居ない!とまでは言いませんが、する人は少ないのでそのような需要には対応しない考えの中で製作しております汗

 

ハイエースでそこまで微調整で走りを求める人向けに商品開発するより、一般的な使用方法の人の方が圧倒的に多いのでこちらの方が好んでももらえると思っているからです拍手

 

そんなこんなでハイエースには、これを取付すればOKってアイテムがあれば簡単で良いのですが

 

その車の

・仕様

・積載量

・ロワード量

・好み

 

に合わせた選定が必要になってきますのでお近くのショップさんにご自分のお車の仕様など伝えてどうすれば良いのか?相談してみて下さい!!って事をくどくど書いているワケなんですショック

 

ハイエースって難しいですねダウン

 

ですから、貴方のお車のグレード・駆動方式・仕様など知った上であなたの車を実際に見て、ちゃんと相談に乗ってくれるショップさんを選んで下さいねドキドキ

 

もちろん当社でも相談は受付しておりますのでお気軽にご相談下さいアップ

 

ご来店であれば良いのですが、遠方の方で電話やメールの場合は、できれば細かな仕様を教えて下さい上矢印

 

(2インチ)ローダウンブロックしか組んで無くても積載量や経年劣化で75mm(3インチ)以上くらい車高が落ちてしまっている車もありますし、キャンピングカーや積載量など色々な仕様があるのでお願いしますドキドキ

 

では、またパー

 

自宅より かみむら

 


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