今日は、自分の中で少し疑問に思った作業をしました
かなりのローダウン車両でございます
今回の目的は、乗り心地の改善です
他店でイジってみえたようですが、ブログを読んでくれたみたいで「ユーアイ行ってみようと…」って事になったみたいです
ありがたい事です
50ｍｍ（2インチ）のローダウンブロックが組まれていましたが、実際の数値だともう画像から解るように75ｍｍ（3インチ）以上のローダウンになってしまっていました
見た目（低さ）は、お客様が気に入っておられたのであまり車高は上げたくない
トーションバーは玄武さんの2WD26.8Φが入っておりましたが、ディーゼル車両でこのローダウン量なので26.8Φでは無理ですね
荷が重すぎます
なので
ユーアイのでは無く、玄武さんの27.5Φに交換しましたとさ
当社のトーションバー27.5Φじゃなくとも交換しますよ
交換する事が大切ですからね
銘柄もそりゃユーアイ指定なら嬉しいけど、替えまっせぇ～
問題はリアね
ショックは、すでに交換されておりました
その取付方が問題なんですよ
この画像をどうぞ
ジャバラの寸法を見てくださいな
これは1G掛けた状態の画像でございます
こんなのストロークなんかしないからね
ストロークしなきゃ減衰力が発生しないから、車の揺れが止まらない
全長調整式のショックアブソーバーが取り付けされているのにこのストローク長って
意味が無い
ただね、50ｍｍ（2インチ）ローダウンで上の車高ぐらいローダウンされちゃっているから、必要以上に短くなってしまっているのは事実
でも何とかしたいじゃない
これだけ車高が落ちちゃっているお車ですから積載もそれなりにあるのと
・高速道路などでフラつく
・乗り心地がフワフワ（ショックが変わっているのに）する
って事でヘルパーリーフの逆付けですね
間違えないで下さいね
車は、4型S-GL2WDですから、乗り心地を硬くする逆付けです
ちょっと表現が良くないかも知れませんが、
積載量によってメリットがデメリットになり
デメリットがメリットになる事が往々にしてあるんです
今回の場合は、積載もあったのでヘルパー逆付けが効果があると判断したまでです
ヘルパー逆付けの説明は、これくらいにしてあとは、ショックの長さ調整ですね
取り外ししてからとりあえず長さだけ測ってですね
めちゃくちゃ短くしたかったのですが、リーフをフリーにした状態でほぼ余裕なし
ショックの長さの理想って
フリーにした状態時にちょっとだけ長い状態が理想
だけど、今回の車両はフリーにした状態でほぼ理想の長さで調整されておりましたね
でもこんな状態じゃストロークなんかするワケ無いし、ストロークしなけりゃショックの意味である”減衰力”を発生させる事も出来ないワケですよ
ショックはストロークさせてなんぼなんです
バンプで止めてストロークさせないって人もみえますが、ショックの本来の意味が無くなってしまうのでオススメはしないかな
で、フリーにした時に少し長さが足りなくてもフリーにしたくらいまで走行中に脚が伸びる事は、ほとんど無いから、ストロークした方が良いそちらを選ぼう
って判断し、長さを短くしてみましたとさ
かなり短くしたかったのですが20ｍｍくらいしか調整できなかったので気持ちよく一番短くしてみましたとさ
まぁ調整が微々たるものだったので、それほどまでに負担も無いはずです
1G状態で比較すると…
ジャバラの状態を見てもらえれば、一目瞭然で有効ストローク幅が変わったのがわかってもらえるはずです
作業後に試走に行ってもらうと
「ぜんぜん違う
ココ（ユーアイ）に来て良かったです」
と言っていただけたので嬉しかったですね
お金出して商品を購入しているワケだし、せっかくの機能を台無しにしてしまっては全く意味がありません
構造や機能を理解して製品を取り付け＆調整しないとね
当社は、ウチの製品に買い直してなんて言いません、今の現状のアイテムで最善の状態に近づけるようなアドバイスを心がけておりますので安心してご来店下さいまし
ただ、本当にどうにもならない物は買い直してってお願いすることもあるかも知れませんのでその時はすみません
以前もこんな作業あったので添付しておきます ⇒ やっぱりあかんやん…。(^^;)2018/3/3
今日は、昼からオイル交換ラッシュラッシュラッシュ
新車の話もあったりとあまり時間がなかったのでこれくらいで終了にさせてもらいます
では、また
名古屋店より かみむら