今朝は、朝イチからお車をお預かりして、早速作業しようと思いましたが…
少しまったりと
いえいえこれには理由がありまして
10時にもう一軒作業がありまして
コンフォートショックへの交換作業これがあったので少しまったりしていただけよ
ショックだけなのでスタッフ総出で作業したら30分もかかりません
さっさと作業を終わらせて次の作業がかなりの量と言うかまぁまぁのカスタムだったので
車はコチラ↓
作業はコチラ↓
デフバラします
フロントはフロントで玄武さんのセレブ（部）品
・RCジョイント
・バンプアジャストタイロッドエンド
取り付けこれは本当に理にかなったアイテムなので50ｍｍ以上ローダウン※している車にはオススメよ
なぜ良くなるかと言いますと…
アジャスタブルスタビリンクなどと同じでローダウンするとロアアームなどの角度が変化してしまいますからね
これは仕方なの無いことなのですが、その変化した角度をローダウンしていない状態に近づけてあげるアイテムなんです
もっとわかりやすく言うと、ローダウンしても乗り心地が悪くならないって事
※角度的な限界はあります
だから、理にかなったアイテムって毎回言っているワケです
この首の長さがポイントですね
3インチ以上ローダウンしてあって、ローダウンナックル（ドロップスピンドル）が入っていない車には絶対に取り付けした方が良いですよ
これは必ずです
ローダウンナックル入って無く、3インチ以上落としてあってトーションバー交換していない車には、最初にトーションバーお願いします
理由は、ハイエースはトーションバーがアッパーアームに突き刺さっているから
僕のハイラックスのようにトーションバーがロアアームに突き刺さっている車なら、トーションバーを太くしなくてもロアアームの角度はそのままで先程の画像の首が長くなる分、ローダウンできるので効率良いのですが
ハイエースは、アッパーアームにトーションバー突き刺さってますからねぇ～バンプストップとフレームの距離は稼げるから便利なアイテムなのですが
そんな事を言ってもハイエースの構造は変わりませんからね
そんな面をひっくるめて見ても利点の方が多いのでオススメなんです
あくまで考え方を書いているだけなので変な捉え方はしないで下さいね本当に良いアイテムですからね
あまりピンと来ていない人
3インチ以上ローダウンしてあって、高速道路のツナギ目で車が上下した時にハンドルが振られませんか
そのハンドルのフレというのは、ローダウンしてロアアームの角度が変わりタイロッドの角度も当然変わります
その角度の変化によってステアリングロッドがバンザイしていきますからね
その角度変化により、ノーマル車高時は車体が上下してもステアリングロッドが許容内なので気にならなくてもローダウン量によってその影響が顕著に現れる事を防ぐ為の策です
ジィジの50系ハイラックスも6インチ以上のローダウンによってこのステアリングロッドのバンザイによるバンプステアが仕方ないのでこんな改造をしていますよ ⇒ マニアックなカスタムでございます♪2018/7/28
上のブログを読み返してもらえましたか？ハイエースはこんな良いパーツが市販されていますが、ハイラックスなんてこんなパーツありませんからね
苦労します
さぁ作業の前振りが長いですね作業工程です
取り付け完了
お昼からアライメントに持ち込んで調整してもらいます
そうそう
ここでもう一つ大切な情報を
RCジョイントを組むことによってロアアームの位置が下方にズレますから、ショックアブソーバーの可動域に余裕ができます
ショックの可動域は、かなりのメリットに繋がりますからねぇ～
しかし、当社のショートストロークショックをギリギリの長さで取り付けしているお車にとっては伸び側が足らなくなり、ショックに負担がかかる可能性も出てくるので2インチちょっとのお車は要注意ですよ
今日のお車も2インチちょっとだったので一応ショックの下ボルトを外して長さのチェック
ジャッキアップしてフリーにした状態でショックの長さが足りていましたので一安心です
これが、タイヤを地面につけたりしないとショックが止められない状態では、ショックに負担がかかりショック下部のブッシュが抜けてしまう事にもなりますから要注意なんです
このショックの微々たる位置の違いでショックが
・底突きしない
・美味しいところで動く
・など
想像以上にメリットを産むアイテムと思って下さいまし
だから、僕も3型後期に乗っていた時は2インチ（50ｍｍ）ダウン車両でもRCジョイント組んでいましたよ
気になった人は、質問だけでも良いので電話下さい
ノーマルデフ
クスコLSD組み込み後
デフガスケットをスクレーパーでキレイに掃除して、もとに戻せば完成
って思ったら、オイルパッキン使っちゃって在庫切れていたから部品屋さんに注文して入荷してからオイルいれまっさ
そんな感じの一日でした
明日、本社会議なので大阪に移動しますから、中途半端なブログで終わります
すみません
最後は、アクアネタ
ハイブリッド車だから…と指を咥えて見ていましたが、どうしても入れたかったので試作の試作オイル入れました
9000ｋｍくらい走行していましたが、ハイブリッド車なので30％くらいはバッテリーで走行しているはずそれを考えるとまだまだ使用できるはずなんですけどねぇ～子供だから
ついでにCVTオイルも交換
前回交換より2万キロくらい走行してました
これは、バッテリー走行時がかなりスムーズよ
ちょっと走ってまた報告しますね
では、また
名古屋店より かみむら