一昨日（14日）の意味深なブログを読んでLINE登録してくれましたか
是非とも登録お願いしますね
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さて、名古屋店に待ちに待った新人君が入りました
名古屋店は、どれだけ求人雑誌に掲載しても面接の電話すら無かったんです
電話があっても面接ブッチだったり
まぁどこの地域もそんな感じらしいので名古屋だけがそんな事は無いようですが、新しい人材が欲しかった訳です
そんな中、22歳の若い子が入ってきてくれましたとさ
まだ研修期間って言っても3日目ですが、立派に成長していってくれるように育成に励もうと思います
皆さんも是非とも宜しくお願いします
さて、最近お客様の車のリコール作業に僕の友達がいるディーラーに入庫させたんです
しかしながら、帰りの代車が無い
と言う訳ですよ
「かみむら！代車無いから自転車で良いか
」
と、冗談を言いながら、用意されたのが友達の個人所有のレジアスエース
今でも月に1度くらい会うくらいの友達ですから、「お前やから俺の車に乗って帰ってよ」ってな感じです
グリルで解るように1型
詳しく言えば16年式のヘッドライトのレベライザーが装備されていない一番最初のモデルの2.0LガソリンS-GL・2WD車でございます
まぁ古いと言えば古いですよねぇ～
借りといて言うのも何ですが、この車の乗り心地が悪い悪い
ブレーキ踏んだら、上下の動きが残るし、やたらフロントがフワフワするし
僕が何とも我慢が出来ない
そこで
オーナーである友達もまだ乗り換える気が無いと言っていたから、新人君も入った事だし、勉強がてら分解です
まずは、意味が無いくらいに上下する動きにメスを入れないと意味がありませんのでトーションバーを拝見
なんと、この車
チョ～レアな26480トーションバー
ひと目で解るその細さ
取り外しして計測してみると
22.6Φね
2型・3型S-GL2.0Lガソリンで26510・24.2Φ
4型S-GL2.0Lガソリンで26520・24.5Φ
ですから、1型前期がいかに細いかが解りますよね
この車のフロント軸重が1050ｋｇ
で、4型ガソリン車のフロント軸重が1080ｋｇ
その差、30Kg重さがそれほど変わらないのにこの細さ
そりゃノーマル車高でもダワダワしますわな
重量的にこれだけの違いなのにこんなにトーションバーの太さがマイナーチェンジ毎に変化している所を見ると…
トヨタさんの選定ミスですね絶対に
そんな事を言っても仕方ないので改善です
本人はどう感じて乗っているのかと乗り心地の事を聞くと
「そんなもんやと思って乗ってたよ」
との事
で、僕のコレクションの純正トーションバーを入れる事に
選んだ物は、4型2WD・2.0LガソリンS-GLの純正トーションバー26520・24.5φ
車がノーマル車高！と言うのとあまり差があるとビックリするかなと思ったのは保険かな良くない表現だと思いますが
僕のクルマでノーマル車高なら26530・25.1φに替えていると思いますが、僕の車じゃありませんからねぇ～
標準的な考えをしないといけませんから
トーションバーを交換して、無駄な動きを少なくした上で今度はその動きを止める物
そうショックです
で、ショックも外してみると…さすがは
12万キロオーバーの車ですね
取り外しした純正ショックが縮めたら戻ってきませぇ～ん
ショックの意味が無くなっていましたとさダワダワする訳ね
1型2型3型4型とショックも全て違います
4型は4型でもS-GLとDXとでも違うんです
だから、当社は…
車もそれぞれ
使い方もそれぞれ
乗り心地の好みもそれぞれ
という事で、減衰力調整付きショックをオススメしているんです
4型2WDの乗り心地が改善されたと言う事は、ショックの減衰力もかなり違います
トーションバーの太さが変わっているのと同じです
1型2型3型にお乗りの方で距離（8万キロ以上）を乗っている方はトヨタ純正ショックに変えるだけでも乗り心地が改善できますから面白いかもね
ヘタな社外ショックに交換するより純正ショックの方が良い品物もかなりありますよ
どうも闇ムラです
そんな理由で、廃棄する予定の4型S-GL2WDの純正ショックに取付
フロントの車高もリアに合わせて調整し、純正ショックを入れて試走です
僕的には、もう少しフロントがしっかりしていた方が嬉しいですが、リアとのバランスもありますからこれくらいで良いかな
合格点です
ブレーキ踏んでもダワつかないし、揺れも止まるし、トーションバーを太くしたので無駄に上下しなくなったもんね
借りた時の状態に比べれば「月とスッポン」
友達もきっと喜んでくれるはずです
4型になりかなり足廻りが見直されていてトーションバーはそれなりに太くなって、ショックは、減衰力がUPして、かなり乗り心地が改善されています
今、純正ショックで距離（8万キロ以上）を乗ってみえる方、純正ショックに変えるのも一つの手かも知れませんよ
であれば、4型S-GLよりDXの方が減衰力が強いのでオススメです
ワゴンGL用はワゴンリーフで柔らかい仕様なので減衰力がバン用より少し弱い気がするのでバン用の方が僕は良いと思いますけどね
トーションバーの交換はDIYでは難しいと思いますがショックはお手軽です
こんな事ばかり書いていると部長に怒られるので最後に宣伝しておきますわ
4型は、純正ショックも減衰力の選定が良くなってきてはいますが、当社のコンフォートショックは別格です
車の揺れを120ｋｍ/ｈ超えてきても一発で揺れをとめますよもちろんそれ以上の速度域でも
120ｋｍ/ｈ超えてきて1発でリアの動きが止まるショックって当たり前そうで当たり前じゃありませんからね
50～60ｋｍで乗り心地良いなんて当たり前高速になればなるほど減衰力が必要になりますからやっぱり高速時が気持ちよく無ければ意味がありません
ガスショックの場合は、ハイエースのような足廻りの車に取付すると1個の段差で必ず2回跳ねます
これは、ガスショックの特性上、仕方ない事です
でも1回で揺れを止めたいという事で当社はオイルショックで製作してもらった物が、このコンフォートショックです。
「KYB製の物は色が違うだけ中身は同じでしょ」と良くお客様に聞かれますが、それは絶対に違います
ダイヤルの向きなどよく見れば違いますし、太さだって違う事もあるんですよ
ご検討中の方は是非ともコンフォートショックを宜しくお願いしますね
今日も話の流れで2件、コンフォートショックの交換をしましたよ
売れています
最後にルブロスオイルのネタ
ハイエースも乗ってみえるルブラーさんのワゴンR
エンジンオイルはもちろんなのですが、実はこのワゴンR・5速ミッション車
ミッションオイルをルブロスに交換してみました
大阪店のお客様でハイエースの5速ミッションがギヤが入りにくくて仕方ないってな事でルブロスのミッションオイルを入れてみたら嘘のように入るようになったもんだから一発でルブラーになってしまったお客様もみえるくらいなんです
位置によってはお断りする事もありますが、こんな事もやりますのでお気軽にご相談下さいまし
このお客様が来店されて、
「ギアが入る
入る」
と嬉しそうにでも不思議そうに話してみえましたよ
ルブロスって不思議なオイルですね
では、また
名古屋店より かみむら